नागरिक उड्डयन के युग का इतिहास लगभग एक सदी का है। इस अवधि के दौरान, सभी देशों और महाद्वीपों के लोगों ने विमान के सभी लाभों की सराहना की है। दरअसल, हवाई वाहकों के लिए धन्यवाद, लंबी दूरी की यात्रा को सुलभ बनाना और कम समय में हजारों किलोमीटर की दूरी तय करना संभव था। लेकिन, हमेशा की तरह, शहद के इस बैरल में टार की अपनी बूंद होती है। इस तरह की यात्रा हर समय कुछ हद तक जोखिम से जुड़ी रही है, और विभिन्न एयरलाइनों की सेवाओं का उपयोग करने वाले लोगों को हमेशा विमान दुर्घटनाओं और घातक विमान दुर्घटनाओं में अनजाने भागीदार बनने का डर रहा है।
हालाँकि, आज हवाई यात्रा को यात्रा का सबसे सुरक्षित रूप माना जाता है। हालाँकि, जैसा कि हम आधिकारिक रिपोर्टों से जानते हैं, हमारी २१वीं सदी में विमान दुर्घटनाएँ होती हैं। जब वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति अभूतपूर्व ऊंचाइयों पर पहुंच गई है, तो लोगों के साथ विमान गिरना जारी है।
हवाई जहाज दुर्घटना के आंकड़े
1945 से मार्च 2012 तक दुनिया भर में हुई विमान दुर्घटनाओं की संख्या के मामले में, शीर्ष तीन संयुक्त राज्य अमेरिका (784 मामले), रूस (326 मामले) और कनाडा थे। वहां, निर्दिष्ट अवधि के दौरान, 177 विमान दुर्घटनाएं दर्ज की गईं।
अर्जेंटीना और नाइजीरिया में सभी कम हवाई दुर्घटनाएं हुई हैं। इन देशों में एक ही समय में 40 और 38 विमान दुर्घटनाएं हुई थीं। ये तथ्य केवल उन विमान दुर्घटनाओं की बात करते हैं जिनमें मानव हताहत हुए हैं। विमान दुर्घटनाएं जहां यात्रियों के बीच कोई हताहत नहीं हुआ, इन आंकड़ों को ध्यान में नहीं रखा जाता है।
उड़ान के दौरान आपात स्थिति की घटना से पहले की घटनाएँ
एक आधुनिक एयरलाइनर का डिज़ाइन और इसकी ऑनबोर्ड मल्टीस्टेज नियंत्रण प्रणाली विमान में संभावित आपातकालीन स्थितियों को कम करती है। लेकिन हवा में एक आपदा और एक विमान दुर्घटना प्रतिकूल मौसम की स्थिति या हवाई परिवहन की आवाजाही को नियंत्रित करने वाली जमीनी सेवाओं के अनुचित संचालन के साथ-साथ जमीन पर विमानन उपकरण की सर्विसिंग करते समय तकनीशियनों द्वारा की गई गलतियों के कारण हो सकती है।
चालक दल की गलत कार्रवाइयाँ या पायलटिंग के दौरान गलतियाँ भी आसन्न विमान दुर्घटना का कारण बन सकती हैं। यह सब मिलकर मानव कारक कहलाते हैं। यह वह है जो अक्सर विमान दुर्घटनाओं या घातक दुर्घटनाओं का अदृश्य साथी बन जाता है।
विमान के मुख्य घटकों और विधानसभाओं के निवारक निरीक्षण के दौरान नियमों का उल्लंघन या हवाई परिवहन के रखरखाव के दौरान निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों की स्थापना विभिन्न प्रणालियों की विफलता के मुख्य कारण हैं। यह उड़ान के दौरान एक आपात स्थिति की घटना पर जोर देता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान दुर्घटना हो सकती है।
मानव कारक के प्रभाव को कम करने के लिए, जिसके परिणामस्वरूप विमान के पतवार, इंजन और नियंत्रण प्रणाली के तंत्र के संरचनात्मक तत्व क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, परिवहन मंत्रालय ने 2014 में पायलटों और उनके प्रमाणन के लिए प्रक्रिया को कड़ा कर दिया। नागरिक उड्डयन में काम करने के लिए प्रवेश। साथ ही, विमानन उपकरण परोसने वाले तकनीकी कर्मियों के कार्यों पर नियंत्रण को मजबूत किया गया।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अधिकांश हवाई दुर्घटनाएं किसी विमान के टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान होती हैं। उड़ान के दौरान, जब विमान पहले से ही आवश्यक ऊंचाई तक पहुंच चुका होता है और किसी दिए गए पाठ्यक्रम पर होता है, तो विमान की टक्कर या इंजन में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश को बाहर नहीं किया जाता है। ये दोनों घटनाएं, हालांकि दुर्लभ हैं, फिर भी पहले ही हो चुकी हैं। और वे विमान दुर्घटनाओं के सामान्य कारणों की सूची में भी शामिल हैं।
सबसे तेज प्लेन क्रैश और उनके कारण
कुख्यात मानव कारक विमान दुर्घटना का कारण कैसे बना, इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण याक -42 विमान की दुर्घटना है, जो 7 सितंबर, 2011 को यारोस्लाव शहर के तुनोशना हवाई अड्डे पर हुआ था। गौरतलब है कि यारोस्लाव हॉकी टीम लोकोमोटिव और उसके कोचिंग स्टाफ की उस विमान दुर्घटना में मौत हो गई थी। चालक दल की बातचीत की जांच और विश्लेषण के बाद, यह स्थापित किया गया था कि विमान दुर्घटना टेकऑफ़ के दौरान चालक दल के असंगठित कार्यों के कारण हुई थी।
2 जुलाई 2002 की रात को जर्मनी के ऊपर हुई विमान दुर्घटना ने भी बड़ी गूंज पैदा की। फिर, जर्मन शहर उबेरलिंगेन के पास लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर, बश्किर एयरलाइंस का एक रूसी यात्री विमान TU-154 और एक कार्गो बोइंग -757, जो अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन प्रदान करता है, हवा में टकरा गया। उस दुर्घटना में 52 बच्चों सहित 71 लोगों की मौत हो गई थी, जिन्हें उनके माता-पिता ने छुट्टी पर स्पेन भेज दिया था।
इस विमान दुर्घटना पर सामग्री की जांच और अध्ययन में काफी समय लगा और निष्कर्ष बहुत विवादास्पद थे। स्विस हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों ने जिम्मेदारी रूसी पायलटों पर स्थानांतरित करने की कोशिश की, जो उनकी राय में, अंग्रेजी में उनके आदेशों को नहीं समझते थे। नतीजतन, स्विस हवाई यातायात नियंत्रक, जो उस समय अपने कार्यस्थलों से अनुपस्थित थे, स्वयं इस विमान दुर्घटना और लोगों की मौत के दोषी पाए गए।
एक नियम के रूप में, यह केवल एक कारक नहीं है जो विमान दुर्घटना का कारण बनता है, बल्कि घटनाओं की एक पूरी श्रृंखला है जो उड़ान सुरक्षा में अपरिवर्तनीय प्रक्रियाओं का कारण बनती है। और दुखद हादसों का ऐसा सिलसिला अब तक विमान हादसों का मुख्य कारण बना हुआ है।
