असामान्य परिस्थितियों में विमान के उतरने का प्रतिशत बहुत कम है। फिर भी, यदि ऐसी आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो अनुभवी चालक दल, हर संभव और असंभव काम करते हुए, बिना हताहतों के विमान को उतारने की कोशिश करता है।
विमान हल्का या भारी हो सकता है, गतिशीलता और पूंछ, नाक लिफ्ट में भिन्न हो सकता है। क्रैश लैंडिंग के दौरान इस बात का ध्यान रखना बेहद जरूरी है। उदाहरण के लिए, एक हल्के विमान को भारी विमान की तुलना में ट्रैक पर उतरना आसान होगा। एक भारी विमान को तब बहुत अधिक प्रतिरोध का सामना करना पड़ेगा और पायलट नियंत्रण खो सकते हैं। पानी पर उतरते समय धनुष के आकार, पंखों के आकार, हर चीज के आकार को ध्यान में रखा जाता है। थोड़ी सी भी गलत हरकत पर, विमान लुढ़क सकता है और फट सकता है।
पटरी पर उतरना
विमान को हाईवे पर उतारने के लिए पायलट को डिस्पैचर के साथ इसका समन्वय करना होता है। डिस्पैचर स्थानीय पुलिस से संपर्क करता है, और पुलिस को, बदले में, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि राजमार्ग खाली हो जाए। यह सब बहुत जल्दी और कुशलता से होना चाहिए। यदि विमान में गंभीर समस्याएं हैं, जैसे कि इंजन की विफलता या निकटतम हवाई अड्डे के लिए ईंधन की कमी, चालक दल के पास मार्ग स्पष्ट होने तक प्रतीक्षा करने का समय नहीं है। हालांकि ऐसे मामले भी थे जब विमान कारों के साथ और वैकल्पिक ट्रैक पर एक ट्रैक पर उतरा।
- 4 अक्टूबर 2013 को, सैन जोस में, वे मार्ग के एक हिस्से पर एक विमान को उतारने में कामयाब रहे, जिसे तत्काल रिहा कर दिया गया। लैंडिंग की आवश्यकता इंजन की विफलता के कारण हुई थी।
- 20 अगस्त 2012 को लातविया के एक हाईवे पर एक हल्का विमान उतरा, जिससे कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम हो गया।
- 5 अप्रैल, 2010 को ऑस्ट्रेलिया में, विमान एक वैकल्पिक अनलोडेड रनवे पर उतरा। सभी बच गए, लेकिन विमान की हालत गंभीर हो गई।
- 25 अगस्त 2009 को, कैलिफ़ोर्निया में सेसना विमान, ईंधन की कमी के कारण, बस इंजन बंद कर दिया। विमान को तत्काल हाईवे पर उतारा गया, एक कार घायल हो गई।
पानी पर उतरना
पानी पर उतरते समय, सफलता चालक दल के कौशल पर निर्भर करती है, विशेष रूप से जहाज के कप्तान पर। कप्तान को न केवल उस जलाशय के प्रकार को ध्यान में रखना चाहिए जिस पर वह विमान को उतारता है, बल्कि इस समय पानी की स्थिति को भी ध्यान में रखता है। इसके अलावा, पायलट को अपने विमान की विशेषताओं को जानने की जरूरत है, क्योंकि यह पानी पर विमान के उतरने को बहुत प्रभावित कर सकता है। यदि लैंडिंग गियर को नहीं हटाया जाता है, तो विमान बड़े अधिभार का सामना करेगा, और यह पलट सकता है। विमान के हिस्से, जैसे पंख, पूंछ और नाक, भी अपने आकार से विमान के पानी पर उतरने को प्रभावित करते हैं।
हल्के विमान की तुलना में भारी विमान को पानी पर उतारना आसान होता है। पानी की सतह शांत हो तो बेहतर होगा। लैंडिंग को प्रफुल्लित रिज लाइन के लंबवत या समानांतर किया जा सकता है। हालांकि, शांत पानी में पायलट के लिए पानी से दूरी तय करना ज्यादा मुश्किल होगा।
टैगा में उतरना
टैगा में उतरने वाला एकमात्र विमान 7 सितंबर, 2010 को कोमी गणराज्य में उतरा। तब विमान की बिजली आपूर्ति पूरी तरह से काट दी गई थी, सभी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और सभी उपकरण खराब थे। जहाज के कप्तान, एवगेनी गेनाडिविच नोवोसेलोव को परित्यक्त इज़मा हवाई अड्डे पर विमान को उतारने के लिए मजबूर किया गया था। जरूरी उपकरण नहीं थे। आश्चर्यजनक रूप से, रनवे, इस तथ्य के बावजूद कि हवाई अड्डा अब संचालन में नहीं था, लैंडिंग के लिए उपयुक्त था। अपनी पहल पर, बारह वर्षों तक उन्हें "हेलीपोर्ट इज़्मा" डिवीजन के प्रमुख सर्गेई मिखाइलोविच सोतनिकोव द्वारा समर्थित किया गया था। कप्तान ने बिना उपकरणों के अंतरिक्ष में खुद को उन्मुख करते हुए जहाज को उतारा।
अक्टूबर 2010 में, कप्तान और सह-पायलट को "रूस के हीरो" की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उड़ान परिचारकों को निपुण उपलब्धि के लिए ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। दो साल बाद, हवाई अड्डे के कर्मचारी को ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, II डिग्री का पदक भी मिला।
